Con una nueva fábrica, una nueva plataforma y una nueva cara, Audi ha hecho todo lo posible para volver a situar a su Q3 en el primer nivel de los SUV premium. ¿Con éxito? Prueba la versión 2.0 TFSi de 230 CV del concesionario vender coche Crestanevada.
Fue uno de los primeros en llegar al mercado de los SUV premium hace 10 años, pero desde entonces la competencia se ha organizado más. El Volvo XC40, el BMW X1 y el Jaguar E-Pace, todos ellos diseños más recientes, han arrebatado cuota de mercado al Q3, que ahora vuelve con la firme intención de recuperar su trono.
Un SUV es todo apariencia, y el Q3 se pone al día con algunos cambios significativos. La silueta es más compacta con una altura reducida, el hombro es más pronunciado en los pasos de rueda y la parrilla «single frame» sigue la tendencia de la gama Q con unas dimensiones reducidas y un borde en forma de panal. Ahora es posible «personalizar» su Q3 eligiendo un color diferente, el gris, para la parte inferior que rodea el coche. Pero el SUV de hoy también debe satisfacer las necesidades de una familia pequeña. Gracias a su nueva plataforma, crece unos diez centímetros en beneficio de los pasajeros y el equipaje. Esta ganancia convierte al Q3 en uno de los mejores anfitriones del mercado junto al BMW X1, líder en este campo. Además, ofrece de serie un asiento corrido con respaldos reclinables.
La banqueta trasera puede ajustarse de 530 a 675 litros, lo que es excelente. El portón trasero opcional de manos libres abre un maletero con todas las de la ley. Por desgracia, el suelo no es completamente plano y es imposible abatir el asiento desde el maletero.
Ahora mucho más familiar, el SUV alemán también cuida a sus pasajeros con una alta calidad de fabricación. Los plásticos espumados y el aluminio adornan un mundo 100% digital y conectado. Utiliza la misma combinación que el Audi A8, es decir, un cuadro de mandos digital y una tableta multimedia con pantalla táctil y servicios conectados que funciona tan bien como un smartphone. El menú también incluye una especie de inteligencia artificial que reconoce las preferencias del conductor y le sugiere enseguida su música o rutas favoritas. Los propietarios de smartphones recientes estarán encantados de saber que el Q3 ofrece carga por inducción y conectividad USB-C.
En el segmento de entrada, Audi introduce por primera vez el nuevo motor de gasolina de 4 cilindros con desactivación de cilindros que apareció por primera vez bajo el capó del Golf 7. Se trata de una opción adecuada teniendo en cuenta la demanda actual de este combustible. Junto a él, se ofrece un 2.0 TFSi en dos niveles de potencia: 190 y 230 CV, el que hemos probado. Este motor suele encontrarse bajo el capó de vehículos deportivos como el Volkswagen Golf GTi o el Audi TT. Aquí, la filosofía de conducción es menos radical. El 2.0 se encarga de alimentar las 4 ruedas con par motor de forma lineal a través de una caja de cambios S-Tronic fluida pero a veces indiferente, lo que se traduce en una conducción suave y silenciosa. Lo mejor de la ciudad. Potente pero no excesivamente potente, limita los daños en el surtidor con un consumo combinado de 11 l/100 km constatado durante nuestra prueba en la montaña. Es seguro que en llano y a un ritmo más lento, esta cifra puede reducirse fácilmente a 8 l/100 km. Hasta la fecha, Audi no ha comunicado las especificaciones técnicas del Q3, incluidas las tasas de CO2. Por ello, aún no estamos en condiciones de mostrar el malus ecológico que sufre esta versión.
Para volver a situar su modelo entre las referencias del mercado, Audi ha incorporado ayudas a la conducción. Dependiendo del nivel de equipamiento, el Q3 recibe un sistema de conducción semiautónoma con función de atascos, una cámara de 360º, detección de peatones y ciclistas, así como un sistema de conducción predictiva similar al del Q7, que escanea la carretera y analiza la ruta mediante la cartografía del GPS para adaptar el modo de conducción y la firmeza de la suspensión en consecuencia.
Diseñado para urbanitas y familias pequeñas, el Q3 debe ser accesible para el mayor número de personas posible. De hecho, es su facilidad de manejo lo que llama la atención desde las primeras vueltas de volante. El conductor se hace rápidamente con él, ayudado por una buena visibilidad periférica y un tamaño que sigue siendo contenido (4,48 m). El fabricante se ha propuesto mejorar el nivel de confort de su vehículo y lo ha conseguido. Esto se consigue gracias a un excelente trabajo de insonorización y suspensión que roza la perfección. Al menos en nuestra versión de prueba equipada con la suspensión regulada (opcional) (sport, confort, etc.) que hace olvidar muy rápidamente los generosos neumáticos de 19″. A gusto en la ciudad, sobre todo con la dirección progresiva que aumenta el ángulo de giro, el Q3 refuerza sus prestaciones como pasajero en carretera y autopista. La sintonía favorece la homogeneidad y la eficiencia. Audi ha colocado el cursor justo entre un suave XC40 y un incisivo BMW X1, lo que debería atraer a la mayoría de la gente. En las versiones S-Line se utilizará una suspensión deportiva con ajustes más firmes.